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当地时间2023年12月21日，德国汉堡，风暴“佐尔坦”导致德国铁路列车大面积延误，许多旅客在站台上等待火车。

“高效，可靠”是许多人对德国工程的印象，然而在今年欧洲杯上，这些传统印象却遭到质疑。欧洲杯期间，东道主德国的铁路交通状况被广泛诟病，不少球迷抱怨“火车太挤”；法兰克福与西南部城市曼海姆之间的铁路线常年拥堵；主办城市的铁路和地铁服务常因客流量过大陷入瘫痪……

近些年列车晚点在德国已经司空见惯，不少当地人表示，迟到时只要拿出“德铁晚点”的说辞就能获得谅解；与陌生人交流时，共同抱怨德铁就能迅速拉近彼此关系。

或许是差评太多，德国交通部门近日决定启动铁路网的改造工程。据悉，德国铁路公司计划对长达140公里的铁路轨道、高架电线以及20座车站进行全面翻修。此外，从7月15日起，该公司还暂时关闭连接法兰克福和德国南部地区的一条铁路主干线，进行为期5个月、耗资13亿欧元的翻新升级。

准点率创历史新低

自6月份以来，社交媒体上出现大量关于德国交通问题的吐槽。一些球迷在比赛结束后突然接到铁路班次取消的消息而无法回家，还有球迷乘坐的列车半途停运，最后不得不步行数公里才能抵达目的地。

当有球迷坐火车来到德国西南主要城市斯图加特后，才发现没有车站可供乘客下车，原来当地车站正在进行地下工程改造，只留下一个“洞口”供乘客进出，乘客需通过临时建造的隧道绕行。值得一提的是，这项工程自2010年开始施工至今未完工。

此外，更让人头疼的是铁路晚点。近年来德铁的准点率持续下滑，2012年到2021年间，准点率一直维持在75%左右，2023年，德铁的准点率下跌至65%。今年1月，仅有63%的火车能按时到达。

其实，德国铁路公司统计延误的算法已经相当宽松，如果火车到达车站时晚点少于6分钟，即计为准点。列车取消和错过班次还不计入统计数据，可见实际上受到影响的乘客只会更多。

德国铁路公司发言人表示，最近的列车延误主要是恶劣天气造成的。不过，德国铁路乘客协会联邦主席德特勒夫·诺伊斯则指出铁路系统的主要问题是设施老化：德铁设备陈旧，基本都有几十年的历史，且资金投入不足。“投资铁路，始终是一句口号，得到投资的实际是公路。”诺伊斯说，相较于卢森堡、瑞士和挪威等国，德国的铁路投资规模远远不够。

致力于促进和改善铁路运输的非营利组织“亲铁联盟”的萨布丽娜·温德林同样认为，“我们所看到的问题源自近30年来的资金不足。长期以来，铁路系统一直被忽视，面临着巨大的运营压力，客流量却持续增加。”

更多的列车，更少的铁轨

德国铁路曾经拥有超过7.8万公里铁轨，13万个道岔，准点率超过90%。此后，1.7万多公里铁轨被陆续拆除，二分之一的道岔逐渐消失，不少火车站被关闭，很多线路也停运了。虽然铁路网缩小，但交通需求却在增加，这也就意味着，更多的列车在更少的铁轨上运行。

1994年，德国东西部铁路合并，并进行私有化运营。此后，铁路公司以经济盈利为目标，大幅度削减开支。不盈利的铁路线路被关闭，运营效率也不再是第一位，盈利能力成了关键。德国铁路公司的基础建设主管哈勃称：“当时为了账面好看，公司裁撤了一些本不应该取消的线路，并拆除了近半的道岔。没了道岔列车碰上问题只能绕远路，更有甚者只能卡在半路。德国铁路错综复杂，一班列车出问题就会引发多米诺效应，最终导致更大范围的延误。 ”

2018年，德国交通部长郑重承诺推出“德国时刻表战略”，旨在提高铁路运输效率，实现更快更准时的列车运行，并增加列车班次，优化时刻表安排并缩短乘客等待时间。然而，这项原本计划于去年实现的战略据悉将被推迟40多年，预计到2070年才能真正落地。

作者：余润坤

文：余润坤 图：视觉中国 编辑：刘畅 责任编辑：张勇

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